С Toyota Auris есть интересная особенность. Два автомобиля одного года могут отличаться по стоимости на сотни тысяч рублей, хотя на фотографиях выглядят почти одинаково. Один 150X уходит относительно недорого, рядом появляется машина с тем же объемом двигателя и похожим пробегом, но итог получается заметно выше. Еще сильнее разброс становится после рестайлинга, когда к обычным 1.5 и 1.8 добавились турбированный 1.2 и гибрид.
Поэтому вопрос о цене Auris нельзя свести к простой формуле “2014 год стоит столько, а 2017 год столько”. На стоимость влияют двигатель, привод, комплектация, оценка, пробег, состояние кузова и даже то, насколько удачно прошли конкретные торги.
Если убрать самые дешевые проблемные автомобили и слишком дорогие исключения, картина становится намного понятнее. Ранний Auris второго поколения можно рассматривать примерно от 1,1 млн рублей, хороший рестайлинг 2015 года находится около 1,2-1,3 млн, а поздние экземпляры 2016-2017 годов требуют уже примерно 1,4-1,7 млн рублей.
Почему год выпуска не определяет цену напрямую
Второе поколение Auris появилось в Японии в 2012 году. Автомобили первых лет выпуска сейчас уже достаточно возрастные, поэтому разница в два года сама по себе мало что решает.
Представим две машины. Первая выпущена в 2012 году, имеет небольшие кузовные замечания, аукционную оценку 4,5 и аккуратный салон. Вторая – 2014 года, но с оценкой 3,5, большим пробегом и несколькими элементами, которые потребуют внимания после доставки.
Более старый Auris вполне может уйти дороже.
На машинах старше десяти лет покупатель платит уже не столько за дату производства, сколько за то, насколько хорошо автомобиль сохранился. Поэтому жесткий поиск только одного года часто уменьшает количество хороших вариантов без какой-либо финансовой выгоды.
Самый доступный Auris второго поколения – не обязательно самый выгодный
В статистике регулярно появляются очень дешевые продажи. На первый взгляд кажется, что такой автомобиль позволяет заметно сэкономить.
После изучения аукционного листа обычно обнаруживается причина. Это может быть большая царапина, вмятины, высокий пробег, слабое состояние салона, оценка R после ремонта или сочетание сразу нескольких факторов.
Покупка машины по самой нижней границе имеет смысл только тогда, когда покупатель понимает, за счет чего получена цена. Если после доставки потребуется кузовной ремонт, новая резина, обслуживание вариатора и восстановление салона, экономия быстро исчезнет.
Гораздо полезнее ориентироваться на среднюю стоимость хороших машин с оценками 4-4,5, а самые дешевые продажи использовать только как показатель нижней границы рынка.
Почему версия 150X обычно дешевле
Основу японского предложения составляет Auris 150X с двигателем 1NZ-FE объемом 1,5 литра. Мощность переднеприводной версии находится около 108 л.с., у 4WD – примерно 105 л.с.
Это наиболее массовый и понятный вариант. Из-за большого количества предложений покупателю проще дождаться машины нужного цвета, пробега и оценки, а конкуренция за конкретный лот нередко оказывается ниже, чем за более редкие версии.
С технической точки зрения 150X тоже воспринимается спокойно. Атмосферный мотор, вариатор, небольшая мощность и знакомая конструкция.
Если Auris покупается как обычный городской автомобиль, именно 1.5 часто позволяет получить наиболее удачное сочетание цены и состояния.
Полный привод добавляет к цене не только еще одну ведущую ось
Версии 4WD идут с тем же 1,5-литровым двигателем, но стоят иначе из-за меньшего количества предложений и спроса в снежных регионах.
Полноприводный Auris интересен тем, кто регулярно ездит зимой по плохо очищенным дорогам. Но переплачивать за него жителю большого города необязательно.
При сравнении двух одинаково хороших автомобилей я бы сначала задавался вопросом, нужен ли полный привод вообще. Если нет, лучше вложить ту же разницу в более высокую аукционную оценку, меньший пробег или рестайлинг.
Доплата за 4WD оправдана, когда эта система действительно будет использоваться.
1.8 стоит дороже, но не всегда намного
Следующий двигатель – атмосферный 2ZR-FAE объемом 1,8 литра. Он развивает около 143-144 л.с. и делает Auris заметно приятнее на трассе.
Разница с 1.5 ощущается после 80-100 км/ч. Машина легче ускоряется и спокойнее идет на обгон. Если владелец часто ездит между городами, такая версия может стоить дополнительной суммы.
Но 1.8 не превращает Auris в автомобиль другого класса. В плотном городском движении разница между двумя моторами ощущается слабее.
Поэтому платить за 1.8 только ради большей цифры мощности смысла мало. Доплата логична тому, кто действительно будет использовать дополнительную тягу.
RS может стоить совершенно иначе
Версия RS выделяется шестиступенчатой механической коробкой. Для Toyota японского рынка это уже редкость, поэтому цена такой машины сильнее зависит от конкретного лота.
Хорошие RS способны заинтересовать покупателей, которые специально ищут механическую коробку. Из-за этого обычные правила сравнения цен работают хуже.
Человеку, которому нужен просто надежный Auris на каждый день, переплачивать за RS необязательно. Машина интересна скорее своей необычностью.
Обычный 180G или поздний 180S с вариатором проще найти, сравнить и купить без долгого ожидания.
Рестайлинг 2015 года сильно влияет на стоимость
В 2015 году Auris обновили. Изменились фары, передний бампер, задняя оптика, отдельные элементы интерьера и оснащение.
Внешне рестайлинг до сих пор смотрится значительно свежее ранних машин. Поэтому разница в цене между хорошим Auris 2014 и обновленным автомобилем 2015 года вполне понятна.
Но 2015 год переходный. На японских торгах встречаются машины до обновления и после него. Сравнивать их как полностью одинаковые неправильно.
Если хороший дорестайлинг стоит около 1,15-1,20 млн рублей, а рестайлинговый экземпляр сопоставимого состояния получается примерно в 1,25-1,30 млн, доплата выглядит разумно. Когда разница начинает приближаться к нескольким сотням тысяч, уже нужно смотреть на комплектацию и пробег.
2012 год – нижняя граница около 1,1 млн рублей
Для Auris 2012 года нормальный ориентир составляет примерно 1,08-1,20 млн рублей.
Это один из самых доступных способов войти во второе поколение. За эти деньги чаще всего рассматриваются обычные атмосферные версии.
Нижняя граница ближе к 1,08 млн рублей требует внимательного изучения состояния. Хороший автомобиль с высокой оценкой чаще оказывается ближе к середине или верхней части диапазона.
Переплачивать за богатую комплектацию на ранней машине есть смысл только при хорошем общем состоянии. Возраст уже такой, что ухоженный кузов и салон важнее нескольких дополнительных опций.
Почему 2014 год почти не дороже 2012-го
Для 2014 года рабочий диапазон находится примерно около 1,10-1,20 млн рублей.
Сравнение с 2012 годом выглядит необычно – практически никакой разницы. Но для японских аукционов это совершенно нормальная ситуация.
Через десять с лишним лет два года выпуска перестают иметь решающее значение. На первый план выходят пробег, аукционная оценка и комплектация.
Если человек располагает примерно 1,2 млн рублей, лучше смотреть несколько соседних годов одновременно. Ограничивать поиск только 2014-м смысла нет.
Хороший Auris 2012 или 2013 года способен оказаться значительно интереснее слабого экземпляра 2014-го.
2015 год выглядит особенно интересно по цене
Для машин 2015 года разумный диапазон составляет примерно 1,18-1,33 млн рублей.
Эта зона интересна тем, что переплата относительно ранних автомобилей еще не огромная, а уже можно найти рестайлинг.
Дополнительные 100-150 тысяч рублей могут дать более современную внешность, свежее оформление салона и расширенное оснащение.
Если бюджет жестко ограничен 1,2 млн рублей, дорестайлинг остается логичным. Если есть возможность подняться к 1,3 млн, я бы уже обязательно проверял рестайлинговые лоты 2015 года.
По соотношению возраста, внешности и стоимости это одна из самых привлекательных точек во всем поколении.
Почему Auris 2016 года резко становится дороже
Для 2016 года рабочий ориентир находится примерно в пределах 1,35-1,60 млн рублей.
Разница с 2015-м заметная, но причина не только в одном дополнительном годе.
К этому времени гамма Auris стала намного разнообразнее. Помимо атмосферных версий на рынке есть 120T с турбомотором 1.2 и Hybrid. Из-за этого средняя стоимость автомобилей одного года становится менее однородной.
Два Auris 2016 года могут выглядеть почти одинаково, но технически быть совершенно разными.
Если нужен простой 150X, нет необходимости ориентироваться на верхнюю часть диапазона. Более высокая цена должна объясняться либо состоянием, либо редкой версией, либо действительно богатым оснащением.
Что добавляет к стоимости 1.2 Turbo
После рестайлинга появился двигатель 8NR-FTS объемом 1,2 литра. Он развивает 116 л.с. и 185 Нм.
По мощности мотор выглядит скромно, но за счет турбины ощущается бодрее атмосферного 1.5. Такой Auris лучше реагирует на газ в среднем диапазоне оборотов.
120T встречается реже 150X, что отражается и на торгах.
Доплачивать за него стоит человеку, который хочет именно этот характер. Если задача заключается в покупке максимально простой Toyota, искать турбо любой ценой нет необходимости.
Часто хороший атмосферный 1.5 с лучшей оценкой оказывается разумнее более дорогого 120T.
Hybrid живет по своей ценовой логике
Гибридный Auris появился в японской гамме ближе к концу выпуска второго поколения. Здесь используется 1,8-литровый 2ZR-FXE вместе с электромотором.
Такие машины интереснее водителям с большим городским пробегом. В пробках гибрид позволяет экономить топливо и двигаться на небольших скоростях с минимальной нагрузкой на бензиновый двигатель.
Но количество гибридных Auris значительно меньше, чем Prius или Aqua. Из-за ограниченного предложения хороший экземпляр может уйти дороже, чем ожидает покупатель.
Поэтому переплата должна быть связана с реальным режимом эксплуатации. Если машина проходит 8-10 тысяч километров в год, большая доплата за Hybrid может окупаться слишком долго.
2017 год – верх рынка E180
Поздние Auris 2017 года разумно искать примерно в диапазоне 1,45-1,70 млн рублей.
Это уже самые свежие автомобили второго поколения, и за хорошее состояние приходится платить.
Но сама дата выпуска не должна автоматически поднимать цену до верхней границы. Обычный 150X с большим пробегом не становится автомобилем за 1,7 млн только потому, что выпущен в 2017 году.
В верхней части диапазона хочется получить небольшую цифру на одометре, хорошую оценку, богатую комплектацию или более интересную силовую установку.
Если ничего этого нет, выгоднее посмотреть 2015-2016 годы и сэкономить 150-250 тысяч рублей.
Пробег может менять стоимость сильнее одного года выпуска
На японских торгах разница между машиной с пробегом 40 тысяч километров и экземпляром с 100 тысячами может быть существенной.
Но смотреть только на одометр тоже опасно.
Небольшой пробег имеет ценность, когда ему соответствует общее состояние. Если руль затерт, сиденье продавлено, а кузов покрыт большим количеством замечаний, привлекательная цифра перестает быть сильным аргументом.
Auris с честными 80-90 тысячами километров и аккуратным состоянием нередко выглядит гораздо убедительнее автомобиля с маленьким пробегом и слабым аукционным листом.
Поэтому пробег влияет на цену, но должен рассматриваться вместе с остальными параметрами.
Оценка 4,5 способна заметно поднять ставку
Хорошо сохранившиеся автомобили закономерно собирают больше ставок.
Разница между оценками 3,5 и 4,5 может означать более аккуратный кузов, лучшее состояние салона и меньше потенциальных расходов после доставки.
Покупателю кажется, что он переплачивает на торгах. Но если более дешевый автомобиль потом придется красить и приводить в порядок, ситуация быстро меняется.
Особенно это заметно на старых Auris 2012-2014 годов. В этом возрасте хороший экземпляр уже ценен сам по себе.
Иногда разумнее заплатить дополнительные 70-100 тысяч рублей за хороший лист, чем пытаться уложиться в минимальную цену.
Комплектация тоже влияет, но не должна управлять всей покупкой
У Auris встречаются различные варианты 150X, S Package, 180G, 180S, RS, 120T и Hybrid.
Более дорогие машины могут иметь светодиодную оптику, камеру заднего вида, подогревы, другую отделку и дополнительные системы безопасности.
После рестайлинга появляется Toyota Safety Sense C. Наличие таких опций делает автомобиль интереснее и способно оправдать небольшую доплату.
Но выбирать плохой автомобиль только потому, что у него богатая комплектация, бессмысленно.
Сначала состояние, потом двигатель и только после этого оснащение.
Где находится самый разумный бюджет
Если хочется получить Auris второго поколения максимально недорого, я бы ориентировался примерно на 1,10-1,20 млн рублей. За эти деньги логично смотреть 2012-2014 годы и выбирать лучший экземпляр без привязки к конкретной дате.
Следующий интересный уровень – около 1,18-1,33 млн рублей. Здесь появляется 2015 год и возможность найти рестайлинг без огромной переплаты.
Бюджет 1,35-1,60 млн рублей открывает машины 2016 года. Уже можно выбирать между обычными атмосферными версиями, 120T и Hybrid.
За 1,45-1,70 млн рублей стоит рассматривать 2017 год, но чем ближе сумма к верхней границе, тем строже должны быть требования к автомобилю.
Когда переплата уже перестает быть оправданной
Auris хорош, пока его стоимость соответствует классу и возрасту.
Если за простой 150X последних лет выпуска приходится платить почти столько же, сколько за более свежую альтернативную Toyota, ценность покупки снижается.
Иногда гораздо разумнее взять рестайлинговый 2015 год за 1,25-1,30 млн рублей, чем тянуться к обычному 2017-му за 1,65-1,70 млн.
Разница в возрасте небольшая, платформа та же, базовая техника близкая, а экономия может составить несколько сотен тысяч рублей.
Другое дело, если поздний автомобиль имеет маленький пробег, оценку 4,5-5 и действительно хорошее оснащение. Тогда более высокая цена уже объяснима.
Сколько в итоге стоит хороший Auris
Если ориентироваться не на самые дешевые продажи, а на автомобили, которые имеет смысл покупать для себя, картина получается достаточно простой.
Ранний Auris второго поколения стоит примерно 1,1-1,2 млн рублей. Рестайлинговый 2015 год требует около 1,2-1,3 млн рублей. Хороший 2016-й уже находится примерно в районе 1,35-1,60 млн рублей, а поздний 2017 год – около 1,45-1,70 млн рублей.
Разброс внутри каждого года остается сравнительно небольшим, но конкретная машина может оказаться дороже из-за двигателя, привода, пробега и оценки.
Поэтому смотреть только на среднюю цена Тойота Аурис недостаточно. Гораздо полезнее сразу определить желаемый двигатель, допустимый пробег и минимальную аукционную оценку, а затем сравнивать похожие лоты между собой.
Для покупателя с бюджетом около 1,2 млн рублей наиболее интересны машины 2012-2015 годов. Если есть 1,4-1,6 млн, выбор уже смещается к рестайлингу 2016 года. Подходить к отметке 1,7 млн стоит только ради действительно хорошего позднего экземпляра.
Auris не относится к моделям, где нужно любой ценой покупать самый свежий год. Иногда хороший автомобиль на два года старше оказывается дешевле на 200-250 тысяч рублей и практически ничего не теряет по ежедневным ощущениям. Для этой Toyota состояние и правильная версия часто стоят дороже цифры в графе “год выпуска”.